Απόλυτα αφιλόξενα, σε συνθήκες εγκατάλειψης, υποδομές αρχαίες, ατιμωτικά βρώμικα, με την γνωστή "δίψα" του προσωπικού να εξυπηρετήσει όπως την γνωρίζουμε σε κάθε κρατική αρχή, υπηρεσία, οργανισμό (τιμητικές εξαιρέσεις ευσυνείδητων ανθρώπων που μάχονται παρά τις συνθήκες και τον κανόνα του περίγυρου, υπάρχουν πάντα και παντού).
Όλα αυτά, σε μια χώρα που σε μεγάλο βαθμό ζει και υπάρχει ακόμα χάρη στις εισροές που προέρχονται από τον τουρισμό.
Αυτή η αθλιότητα και η ντροπή θα παραμείνει ζωντανή και αυτό το καλοκαίρι, άλλα θα είναι το τελευταίο.
Από το φθινόπωρο του 2016, ενεργοποιείται η συμφωνία με την γερμανική Fraport που ανέλαβε την εκ εκμετάλλευση 17 περιφερειακών αεροδρομίων.
Η κοινοπραξία θα δώσει άμεσα στο ελληνικό δημόσιο 1,3 δις ευρώ.
Για κάθε χρόνο εκμετάλλευσης των αεροδρομίων, θα καταβάλλει επιπλέον 23 εκ. ευρώ.
Υπάρχει δέσμευση για επενδύσεις στις υποδομές, 330 εκ. ευρώ μέχρι το 2020.
Αναμένεται η αύξηση της κίνησης με ρυθμούς 3% τουλαχιςτον ετησίως.
Το τέλος αεροδρομίου είναι σήμερα 12 € και 22 € για τους εκτός Σέγκεν επιβάτες.
Θα διαμορφωθεί ενιαία στα 13 €.
Αυτό σημαίνει σχεδόν μηδενική αύξηση στις ισχύουσες τιμές εισιτηρίων.
Με το τέλος της απόφασης των επενδύσεων, θα φτάσει ίσως τα 18 €, αλλά μόνο ένα 5% θα πηγαίνει στην κοινοπραξία.
Η αναβάθμιση και οι νέες επενδύσεις, θα δημιουργήσουν περίπου 20.000 θέσεις εργασίας.
Αυτός ο...Αρμαγεδώνος έρχεται με την αποκρατικοποίηση της αθλιότητας των κρατικών αεροδρομίων.
(Υπάρχει άλλωστε και το αντίστοιχο παράδειγμα της επένδυσης της κινεζικής COSCO στο λιμάνι του Πειραιά. Άλλη...τραγωδία και εκεί ε..; Τα γνωστά: υπερδιπλασιασμός της εμπορευματικής κίνησης, νέες θέσεις εργασίας, εισροές στα κρατικά ταμεία μέσα από την συμφωνία με τους Κινέζους καπιταλιστές (lol) που ρουφάνε το αίμα του εργάτη).
Σαν χθες το 1957, η Ολυμπιακή Αεροπορία πέρασε από το κράτος στα χέρια του Αριστοτέλη Ωνάση.
Η μικρή και ασήμαντη κρατική βαλκανική εταιρεία, έγινε μέσα σε χρονο-ρεκόρ ένας γίγαντας των αερομεταφορών.
Χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας, νέος πλούτος για το κράτος, νέος πλούτος για τους ανθρώπους και τις οικογένειες τους και διαφήμιση της χώρας παντού.
Η αεροπορική εταιρεία του Έλληνα επιχειρηματία, ήταν το καμάρι της χώρας και εξελίχθηκε σε ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σήματα κατατεθέν της.
Αρμαγεδώνας, ξανά...
Η Ολυμπιακή Αεροπορία, πέρασε ξανά στα χέρια του κράτους το 1975.
Τώρα θέλετε να συνεχίσουμε να συζητάμε τι της συνέβη μόλις επανακρατικοποιήθηκε η άμοιρη;
Είναι γνωστό. Ας μην ληστέψουμε εκκλησία...
Θέλησα να γράψω αυτά, γιατί θυμήθηκα τον Αρμαγεδώνα της βλακείας που οι αμετανόητοι κρατιστές της συντηρητικής δεξιάς ή της παλαιοαριστερας, εξαπολύουν συχνά κατά της λογικής και της πραγματικότητας: "ξεπούλημα της χώρας", "προδοσία", "εκμετάλλευση του κεφαλαίου", κλπ κλπ.
Και όλο αυτό με την δήθεν... ηθική ανωτερότητα του "ευαίσθητου κράτους", ξαναφέρνει μπροστά μου τον τεράστιο Albert Camus: «Το κράτος εξ'ορισμού δεν μπορεί να έχει καμία ηθική. Το μόνο που μπορεί να έχει το κράτος, είναι μια αστυνομία...»
Ίσως και αυτό ακόμα, πρέπει να το ξανασκεφτούμε...
Facebook: Spyros Hatiras
